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【專欄】聯合國的「一個中國」共識
當台灣內部每天忙著討論誰參選中華民國總統，當各政黨為「一個中國、92共識」爭論不下，當中華民國外交部，忙著捍衛一個中國的外交政策，當民進黨蔡英文政權使中華民國體制在台灣合法化、正當化，維持中華民國體制現狀下，台灣如何反對「一個中國」？
在此有必要再提醒台灣人民認清，「一個中國」是什麼？「一個中國」是50年前，已經由聯合國與國際社會確立的共識。
中華人民共和國從來沒有提出加入聯合國申請書，從來沒有主張中華人民共和國是一個新國家，從來沒有要以新國家的身分申請加入聯合國，從來沒有。中華人民共和國政府成立之後一直是要求，以繼承聯合國創始會員國及安理會常任理事國的中華民國（當時中國國號）身份，以中國新政府的身分，要求聯合國將中華民國代表權，以及中華民國在聯合國之席次，交由中華人民共和國政府代表繼承出席。
因為國民黨的中華民國政府，已經是一個被中華人民共和國政府所推翻、所取代，是一個不能合法代表中國與中國人民的舊政權。中華人民共和國是以此種代表權方式進入聯合國，要求國際社會認定，中華人民共和國是唯一合法代表中國的政府，所以又稱為中國代表權爭議。聯合國於1971年，已作出這種「一個中國」代表權的明確決議。
聯合國認定蔣介石政府不能代表中國
《聯合國2758號決議文》中，沒有驅逐中華民國，而是驅逐被認定為是叛亂體制的蔣介石政府代表，認定其不能夠再繼續代表中國。決議文也沒有消滅中華民國，而是決議由中國北京政府的代表繼承中華民國。
中華民國稱號對北京政權並非禁忌，在聯合國北京政權今天仍然堂堂正正代表中華民國出席開會。依據聯合國憲章第23條，「中華民國」仍為中國之國號，北京政權在聯合國是代表中華民國出席，目前依憲章及法理，就是使用中華民國此一國號出席。
但是當時國民黨的中華民國政府，將此決議案稱為「排我納匪案」，至今在台灣的中華民國政府和御用學者，還是以「中華民國退出聯合國」，這種說法繼續欺騙台灣人，使中華民國體制在台灣能合法化、正當化。
2758號決議也成為今日，中華人民共和國政府繼承中華民國，主張「一個中國」的重要依據，因為這是國際社會認證「一個中國」的事實證據。台灣內部各政黨的「一個中國各自表述」、「中華民國在台灣是主權獨立國家」，這些說法都是無法欺騙國際社會的謊言。
民進黨竟捍衛「一個中國」外交政策
2758號決議案對海峽兩岸政府的國際地位，外交關係也產生重大影響，在台灣的中華民國政府外交部再也無法維持邦交國。然而這種捍衛一個中國、漢賊不兩立的外交政策，民進黨政權竟然維持至今實在令人心寒。
2758號決議文早已認定，在台灣的中華民國體制為中國的叛亂政府。但是在台灣指出事實，稱中華民國體制是叛亂政府，至今還被打壓，甚至還有台灣人反對。欺騙者能掌權，指出事實者被封殺，真是沒有是非！
這就是聯合國的「一個中國」共識，也是國際社會的共識。這不是比「一個中國92共識」更嚴重嗎？為什麼各政黨為「一個中國、92共識」爭論不下，對聯合國的「一個中國」共識，完全視若無睹！
中華民國體制成為危害台灣人民生存的中國叛亂體制，但是台灣內部還是在選中華民國總統，外交部還忙著捍衛一個中國的外交政策，民進黨政權還繼續維持中華民國體制在台灣的現狀。一般台灣人還是不知道，中華民國不是國家，維持中華民國體制在台灣的現狀，北京政府就有權繼承「中華民國台灣」的一切，包括國旗，國號，外匯，大使館及財產與主張併吞台灣。這都是國際社會認證的事實。甚至台灣人也不願意面對，在台灣的中華民國體制是，中國的一個叛亂政府。
台灣的各政黨、政治人物都主張捍衛中華民國，參選中華民國總統，已經使中華民國非法體制在台灣固定化，這不就是兩岸一個中國嗎，再爭論是否承認一個中國有意義嗎？
維持中華民國現狀中國就有權繼承台灣
最近還有和平協議、反併吞的主張出現，非常矛盾。自我在台灣維持中華民國現狀，就是使北京政府就有權併吞台灣，這根本是自己引狼入室，如何反併吞？在台灣的中華民國體制是中國的一個叛亂政府，如何與國際社會認定的中國合法政府簽訂和平協議？
台灣人搖著中華民國國旗吶喊，台灣插滿中華民國旗，就是向全世界證明，台灣是中國的一部分。
民進黨應該向台灣人民說明，維持中華民國憲法與一個中國的外交政策，就是主張一個中國，應該廢棄。更嚴重的是，在台灣維持中華民國現狀，北京政府就有權繼承台灣，有權併吞台灣。我們一再主張台灣就是中華民國、中華民國就是台灣，如此台灣就是中國的一部分，等於是幫助北京政府看守住台灣，證明台灣就是中國的一部分。台灣人民不要忘記50年前，已經由聯合國與國際社會確立的「一個中國」共識！ 專欄屬作者個人意見，文責歸屬作者，本報提供意見交流平台，不代表本報立場
十年老車加嚴管制、禁入空品維護區 環署：分期、因地制宜
發表日期 2018/04/10 上稿編輯： 賴溫狠 本報2018年4月10日台北訊，賴品瑀報導
9日立院審查空污法修正草案，其中關於移動污染源將對出廠十年以上老車，提出排放標準加嚴、限制特定車輛進入空品維護區等。所影響主要為1991年前出廠的汽油車約9.8萬輛、1至4期柴油車約53萬輛、1至4期機車約701.3萬輛。
雖然在立院社福衛環委員會的逐條討論中無太大爭議，不過環保署卻觀察到批判此舉是欺負經濟弱勢族群的聲浪正在網路上發酵，10日下午副署長詹順貴出面滅火，表示這些管制在新法上路後，將是分期分區陸續上路，但鼓勵汰除老舊高污染車輛的各項補助，早在去年就已經先行了。
這次的空污法修法，草案授權第36條規定環保署得視空氣品質需求，加嚴出廠十年以上交通工具原適用之排放標準；第40條則規定各級主管機關得視空氣品質需求及污染特性，因地制宜劃設空氣品質維護區，實施移動污染源管制措施。
環保署副署長詹順貴下午出面說明空污法修法內容。賴品瑀攝。
詹順貴指出，網路上卻出現解讀為「十年老車駛入空品禁區將重罰6萬」等批評正在發酵，恐怕造成民眾恐慌。他澄清，此次修法，是授權制訂未來的管制政策工具，加嚴出廠十年以上車輛排放標準及劃設空氣品質維護區禁止或限制特定車輛進入等手段，並非修法完成就馬上上路。未來將是以補助與管制併行的作法，加速汰除老舊高污染車輛，減少它們造成的空氣污染。目前全台空污約有1/3來自移動污染源。
詹順貴表示，移動污染源與固定污染源的空污治理路徑大不相同。固定污染源財力雄厚，只需直接加嚴排放標準，再輔以租稅減免等鼓勵，但移動污染源則需完整的配套，補助與管制併行，絕不可能不分青紅皂白的限制使用。
詹順貴表示，過去環保署多採「補助」誘因鼓勵車主儘汰換，但補助不具強制性，車主不一定會配合，因此未來環保署將納入強制管理手段，管理並加速汰除老舊高污染車輛。
至於民間質疑此舉是欺壓中低收入、只能使用老舊二行程機車、老舊柴油車的民眾。詹順貴表示，環署也將提出除了補助購買新電動車以外的方案，例如提供中古四行程機車協助中低收入汰換，而過去也有柴油車補助的金額不夠換車的意見，環署也將在加碼提供低利貸款、由空污基金做信用保證等作法，協助老舊柴油車退場。
至於網路批評「依照道路交通管理處罰條例，駛入禁行機車地段不過罰600，但空污法卻要重罰6萬」的說法，詹順貴澄清，空品維護區的罰鍰是500至6萬元之間，依累犯狀況加重處分，該說法刻意拿兩法的最高與最低相提並論是失當的。
詹順貴解釋，空氣品質維護區將是因地制宜，由各級主管機關視空氣品質需求及污染特性來劃設與限制或禁止特定車輛進入，劃設區域及限制車種必須有其必要性，更不會全國都是空氣品質維護區。一旦劃設為空氣品質維護區，必須符合規定的車種才能進入該空氣品質維護區，以維護區域內空氣品質。例如可能是工業區優先管制一二期老舊柴油車、非使用低硫油的船舶、學校周遭在上下學時段禁用二行程等等。詹順貴強調，這不是針對弱勢族群開刀，實施前也會給予3~6個月緩衝期，減少對民眾的衝擊。
詹順貴強調，環保署對老車都已有詳細盤點。環保署資料顯示，移動污染源占所有境內細懸浮微粒（PM2.5）排放約30~37%，其中二行程機車約占2~2.6%，柴油大貨車約占11.2~16.8%，因此遭環署鎖定為有必要加速汰除的車輛。從2008年展開補助汰除二行程機車至今，環保署已補助汰除超過132萬輛二行程機車及超過6000輛1、2期大型柴油車，環署並計畫在2019年底，汰除所有二行程機車及1、2期大型柴油車。
環保署評估，未來修法通過後，所影響主要為1991年前出廠的汽油車約9.8萬輛、1至4期柴油車約53萬輛、1至4期機車約701.3萬輛。以二行程機車為例，可以透過加嚴出廠十年以上車輛排放標準，一氧化碳（CO）不合格率約將由14%增加至45%，碳氫化合物（HC）不合格率約將由6.5%增加至95%，此舉可促使民眾加速汰除二行程機車外，亦可促使車主落實保養以符合排放標準。而且相關加嚴標準實施前，將給予2年緩衝期，讓民眾有因應的時間。 延伸閱讀
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新店溪下游人，曾在成大中文與南藝紀錄所練功打怪撿裝備，留下《我們迷獅子》、《我是阿布》兩部紀錄片作品。現為人類觀察員，並每日鍛鍊肌肉與腦內啡，同時為環境資訊電子報專任記者，為大家搭起友誼的橋樑。
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