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 看完還敢搭737 MAX嗎 美媒爆FAA與波音離譜便宜行事


美國「西雅圖時報」今天披露,波音當年急於完成新型的737 MAX系列客機認證,但負責把關的美國聯邦航空總署(FAA)卻把部分安全評估項目下放給波音自己做,當中就有出大問題的飛控系統。

西雅圖時報(Seattle Times)指出,波音2015年為追上宿敵空中巴士(Airbus)而急於完成新型的737 MAX認證,而美國聯邦航空總署的管理者不但催促自家的安全認證專家,把安全評估下放給波音自己去做,還讓需費時完成的分析結果加快過關。

其實剛開始做737 MAX認證時,FAA的安全工程師內部對技術評估下放給波音意見不一,有人認為關鍵的認證仍應由FAA來做,但隨著認證程序進行,FAA的管理階層就催促加快。737 MAX的研發已比空巴的A320neo機型晚9個月,波音有時間壓力。

一名曾直接參與MAX系列認證的前FAA安全工程師透露,認證程序進行到一半時,「我們就被管理階層要求重新評估,看哪些項目可以下放給波音…甚至在我們已重新評估後,管理階層還在繼續討論下放更多項目給波音」。

波音交給FAA關於MAX系列機上一款新式飛控系統的原始安全分析報告,報告本身卻有多處重大缺失。這款被稱為「操控特性增益系統」(MCAS)的新飛控系統,現因同機型在5個月內發生2起空難而遭嚴格檢視,也是FAA在13日下令停飛737 MAX系列的原因。

當時間根本不夠FAA技術人員完成檢視時,有時管理階層不是逕行批准過關,就是直接又下放給波音做,「是FAA管理階層有權決定下放,而非技術專家」。在這個氛圍下,「MCAS系統安全分析」就這樣下放給波音自己做。

西雅圖時報引述直接參與分析或知情的前、現任工程師,披露波音的「MCAS系統安全分析」一些細節,指評估分析報告存有以下缺失:

.報告未能完整呈現MCAS作用的後果。MCAS可以旋轉飛機的水平尾翼,讓機頭朝下以免失速。但在737 MAX系列投入營運後,MCAS實際能轉動水平尾翼的幅度,竟是原始安全分析報告所提情況的4倍。

.報告沒說明機師每次做出反應後,系統可能自動重設的情況,因而讓MCAS不斷壓低機頭的潛在嚴重性遭忽略。

.報告將MCAS出狀況時的評估等級定為「有害」(hazardous),比「災難性」(catastrophic)低了一級。但即便是有害等級,也不能讓MCAS僅靠一個感應器的訊號就自動去壓低機頭,但波音卻還是這樣設計。

波音737機瘟
責任若在波音 面臨雙重索賠
衣航黑盒鑑定出爐!與獅航空難高度相似
傳僅上1小時iPad課程 就開737MAX上空
衣航罹難者無全屍 衣國旗覆棺下葬
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 抵制法官性騷 籲職務法庭增性別比


【台灣醒報記者楊蕓台北報導】針對法官陳鴻斌性騷擾不免職一案,讓司法體系長期欠缺性別意識的問題再度浮上檯面。性別司改聯盟14日召開記者會,呼籲職務法庭應加入法官以外的外部意見監督,在處理性別議題時,應規範組成成員的性別比例。司法院也祭出改革方案,擬將職務法庭改為「二審制」,也將研議增加性別比的可行性。

台北高等行政法院前法官陳鴻斌涉性騷擾女助理,原本遭職務法庭「免除法官職務」,陳鴻斌提起再審後,改判為「罰薪一年」,引起輿論撻罰。性別司改聯盟表示,可見司法體系從法官、檢察官,甚至是監督不適任法官、檢察官的「評鑑委員會」,到最終主掌淘汰的「職務法庭」,只要遇到性別相關案件,司法體制就相當容易失靈。

民進黨立委尤美女表示,根據《性騷擾防治法》,具有調查性騷擾案件的地方層級性騷擾防治委員會,都有要求女性代表不得少於2分之1,反觀司法院層級的職務法庭,在審理性別相關案件時,卻連最基本的組成員性別比例都付之闕如。她呼籲司法院未來修正《法官法》時,應在檢察官、法官評鑑委會及職務法庭審理性別案件的組成上,納入性別比例的相關規定。

性別司改聯盟提出4點訴求,包括一,強化法官、檢察官評鑑淘汰機制;二,健全司法體系內部性騷擾申訴、調查與懲戒機制;三,確實落實司法人員性別教育;四,立法院應修改《法官法》,讓職務法庭有外部意見加入與監督,並增加性別比例。

針對法官性騷案引發喧然大波,司法院也祭出改革方案滅火。其中有關職務法庭的部分,司法院表示,為使職務法庭的判決更妥適,擬將原本只有一審制的職務法庭改為「二審制」,賦予當事人在不服職務法庭判決時,得循上訴程序救濟;此外,司法院將研議讓法官以外人員加入第一審職務法庭;涉及性別議題的案件,也研議職務法庭成員的組成需合乎一定的性別比例。









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